комментариев:
|
    Есть ли будущее у велоэлектромобиля в современном Казахстане?Установите Flash Player и/или разрешите в браузере JavaScript, чтобы включить видео.
Легко ли быть изобретателем в современном Казахстане? Поддерживает ли на деле государство начинания изобретателей? Легко ли изобретателю поддерживать отношения с бюрократической государственной машиной? На эти вопросы проливает свет изобретатель из Алматы Вадим Некрасов, который в данное время занимается конструированием велоэлектромобиля.
Добавить комментарий
(всего 17)
Я видел инвалидные коляски на таком же ручном приводе. Этот механизм отличается от уже изобретенного? На инвалидных колясках применяется рычажный привод, который рассчитан на малую скорость - 1-2 км час, что вполне достаточно для инвалида. В моем веломобиле применен привод, который рассчитан на большие скорости. Вполне естественно, ножной привод позволяет развит мощность 300-350 Ватт ручной привод обеспечит мощность максимум 100 ватт. Соответственно, будет скорость меньше. Но это позволит постоянно двигаться, обеспечивая отдых одним мышцам человека, включая в работу другие мышцы. Надеюсь в скором времени продемонстрирвать веломобиль в сборе, хотя и в черне. Электрический привод на левое заднее колесо - второй этап. Он будет монтироваться после отработки механического привода. Не опережайте события. Ну не дадут ведь сделать что-то независимое от энергоносителя доступное для каждого, ведь кто тогда будет бензин покупать? Пока есть капитализм и нефть - будут использоваться давно устаревшие ДВС до посинения присоединяюсь к предыдущему мнению(Виктора).Однако, ведь и в СССР внеплановые инновации от "независимых" граждан не находили адекватного интереса со стороны "заинтересованных" предприятий и ведомств.Советские СМИ интриговали активную часть инженеров и изобретателей публикациями, что де рынок и конкуренция движут Науч.Техн.Прогресс. Рынок пришёл,а Прогресса нет(?) Я делаю свой веломобиль за свои деньги и в частной мастерской моего коллеги. Кто мне может помешать реализовать свою идею? ...а я похлеще в ютубе ролик видел - один любитель старины установил на велосипед паровой двигатель (с настоящим котлом для дров!) А мне по фигу, примут мое детище для серийного производства, или нет. Я делаю его для себя. Захотят, пожалуйста, приму участие в реализации. Но откровенно, говоря, сомневаюсь. Я инженер-энергетик, кандидат наук в промышленной энергетике. Поэтому велосипед с паровым приводом для меня не новость. Такие появились в 19 веке, как родилась паровая машина. Кое-кто пытается экспериментировать с паровой машиной на велосипеде и в настоящее время. Кроме паровой машины есть велосипеды с двигателями внутреннего сгорания, поршневыми. Но этим не удивишь. А есть и энтузиасты велосипедов с реактивными двигателями. Меня это не интересует. Я занимаюсь биологическим транспортом. Главное, минимальный расход энергии (биологической!) на движение. Электрика будет только как вспомогательный вариант. Кстати, в Германии в издательстве LAMBERT вышла моя книга - "Биологический транспорт - Велосипед, веломобиль". Там все это описано. Можете выйти на сайт "Люблюкниги" (возможно, на латыне), и заказать копию книги. Идея хорошая.Но слишком мосивный получается. ДОстаточно ли будет мощности ну преодолеть под:ёмчик.И цепная трансмиссия? Очень буду рад за Вас желаю здоровья. Слишком массивна - относительно чего? В одной переписке с москвичами, заявляющими, что могут конструировать веломобили, на самом деле только рекламирующие иностранные модели было высказано желание иметь скорость 50 км/час при массе веломобиля 16 кг. Оба этих показателя невозможны. Человек может развивать мощность в длительном режиме 300-350 ватт. Скорость при этом в длительном режиме 20 км/час. расчетная, естественно. Но подтвержденная показателями заездов на конкурсах веломобилей. Кратковременно можно до 30. А подъемы преодолеваются, изменив передаточное отношение в трансмиссии и двигаясь со скоростью, да хоть 2 км/час. Цепная передача - а чем она вас смущает? Усилия на цепь в моем веломобиле в 4 раза меньше, чем на стандартном велосипеде. Это за счет колес меньшего диаметра. Закон физики. И распределяется между параллельными ветками трансмиссии. История развития техники, для меня лично, - вещщщ увлекательная... но на веломобиле я "под горку" не вытяну, мне понадобится электродвигатель в колесе и современный гелиевый аккумулятор. А сам движок еще и как генератор с горки смог-бы работать. Но, все-равно, до Казахских равнин мне не дотянуть, - мышцы отвалятся. Если-бы какой-нибудь эксклюзивный двигатель Стирлинга?.. Нет, все-таки - паровой, тоже эксклюзивный. (Ну понятное дело, можно и на авто просто так путешествовать, - но это уже не интересно.) У нас эта сучья война уже достала... нацисты никак не уймутся, не поймут, что Великий Американский Сион славян уничтожает. Вот и можно, вместо кресла веломобиля мгновенно оказаться на топчане в подвале (хорошо, если не в подвале СБУ), или в астральном мире, если из "пиона" какой-нибудь урод стрельнет... У нас-то пока тихо... А что будет ЗАВТРА? Жизнь продолжается, если в стране, где идет война еще успевают и веломобили комментировать. Литий-ионные аккумуляторы, электропривод и фотопреобразователь для подзарядки от солнышка предполагаются. Но как второй этап, после отработки механики. Мотор-колесо мне не подходит. Я делаю веломобиль, а не электромобиль. Моторколесо в холостом режиме будет дополнительной нагрузкой. Поэтому будет электропривод с коллекторным двигателем, с цепной передачей и обгонной муфтой на левое колесо. Место предусматривается. Но электропривод как дополнительный мощностью 350-500 ватт, такие модели в продаже есть. Использоваться будет только в отдельных случаях, для маневра и т.п. Идея веломобиля - это биологический транспорт, и вся суть, двигаться за счет своих сил.Такой электропривод в отключенном состоянии не будет создавать дополнительной нагрузки. Мощность человека 300-350 ватт, не так большая, ее нужно расходовать экономно. Очень полезная вещь для реабилитации после перенесенных заболеваний опорно-двигательного аппарата. Может применяться как тренировочное средство и средство передвижения в санаториях и курортах. Может применяться как транспортное средство для экотуризма в заповедниках с особыми требованиями по шумовому воздействию. Для почтальонов в сельских населенных районах, вместо двухколесных велосипедов. Удачи в окончании работы над этим проектом и его продвижении.
Добавить комментарий
(всего 17)
|
